martes, 29 de julio de 2008

EAGLE IV PARA ALEMANIA



Era 'casi oficial' y ya lo habíamos comentado de refilón en este blog, pero durante Eurosatory 2008 se ha hecho oficial. El BWB alemán ha contratado un primer lote de 25 Eagle IV a Mowag, compañía que forma parte de General Dynamics European Land Systems (GDELS).

El vehículo ha sido el ganador del programa GFF en su clase 2, en el que competía también el Iveco LMV con el nombre de Caracal.


Este primer lote de 25 vehículos es parte de una oferta inicial que incluye 198 vehículos y el soporte logístico integrado, por un total de 92 Millones de Euros, con opción a otros 474 vehículos. Aunque los vehículos serán fabricados en parte en Alemania en las instalaciones que GDELS tiene allí, habrá que ver si otros proyectos alemanes con la mira puesta en el GFF 2, como el AMPV, se comen parte del 'pastel'.

Esta nueva versión del Eagle ya no esta basada en el chasis del Hummer como sus tres antecesores, sino en el DURO III.

Más información del vehículo en:

http://www.mowag.ch/PDF/EAGLE_IV4x4_en.pdf

JLTV


Os recomendamos esta entrada del Tirador Solitario, donde podréis ver las fotos de uno de los prototipos para el programa JLTV (con el que intentan sustituir al Humvee) del que todavía no había información gráfica.

MANTENIMIENTO LEOPARD II A4



Durante estos ultimos días, el BOE ha publicado diversos contratos para repuestos y mantenimiento del Leopard II A4 valorados en mas de 5.000.000 de euros.

Los diversos contratos incluyen la reparación y repuestos del tren de rodaje ( expedientes 017/2008 y MT-052/08-B-33 del PCMASA I y DIMA respectivamente), reparación de cajas de cambio ( exp. 015/2008 PCMASA I), reparación y repuestos de barcaza ( exp. 09/2008 y MT-049/08-B-27 del PCMASA I y DIMA respectivamente), repuestos de torre ( exp. MT-050/08-B-32 DIMA) y reparaciones de la DT ( exp 018/2008 PCMASA I).


Para más detalles de los expedientes o las empresas, os recomendamos esta búsqueda en el BOE o el Portal Infodefensa.

ENTREGADO EL PRIMER CAESAR



El ejército francés ha recibido el pasado 16 de Julio el primer ejemplar de producción del sistema de artillería CAESAR, del total de 72 contratados en el año 2004, y que cuyas entregas finalizarán en el 2011. El Ejército francés ya disponía de 5 vehículos preserie desde el año 2003 sobre los que realizaron todo tipo de pruebas, y este primer vehículo en realidad había sido entregado en Abril de 2007, aunque hasta ahora había estado realizando las pruebas de aceptación de la DGA ( similar a nuestra DGAM, aunque con mas atribuciones).

El sistema también ha sido adquirido por Thailandia ( 6 unidades) y la Guardia Nacional Saudí (76 unidades).
Sin quitar mérito a las cualidades artilleras de nuestro nuevo SIAC, sin embargo, nos parece que este tipo de pieza (existen soluciones similares de Soltam, Bofors...) proporciona bastantes mejoras sobre ésta, y así parece confirmarlo la tendencia actual en otros ejércitos.


Más información sobre el CAESAR en la web de Nexter:

http://www.nexter-group.fr/presse/dossier/ES/ES_artillerie_VA.pdf

http://www.nexter-group.fr/presse/dossier/IDEX/IDEX_Artillerie_GB.pdf


jueves, 24 de julio de 2008

IVECO Y SANTANA



Según informa el Portal Infodefensa, Iveco tendría una opción de compra sobre Santana Motor que podría ejecutar hasta el año 2010. De esta forma la empresa pasaría de sus actuales gestores publicos (Junta de Andalucia) a manos privadas.
Este acuerdo podría ser estar relacionado con el anterior acuerdo entre ambas para fabricar el Anibal bajo marca Iveco como Massif.

Al respecto, el Portal informa que parte de la gestión de la empresa ( los 80 trabajadores de administración) se ha externalizado y han pasado a manos de la consultora CapGemini.

martes, 22 de julio de 2008

HUMMER 'TUNEADO'

Estas curiosas fotos las hemos obtenido a través de la lista Armed_Forces_Recognition de Yahoogroups. El autor de las fotos es 300fpsC.
Corresponden con Hummers israelies 'retocados' para simular ser vehículos enemigos.







lunes, 21 de julio de 2008

MAS RG-31 MK5E PARA LOS MARINES USA




El Cuerpo de Marines USA ha ordenado a General Dynamics Land Systems-Canada un nuevo lote de 773 RG-31 Mk5E por un valor que podría llegar a 552 millones de dolares. El primer lote fue de 624 vehículos.


Al parecer, los crecientes problemas que los MRAP mas pesados ( como el Cougar) tienen para moverse fuera de carreteras y la creciente necesidad de MRAPs en Afganistán, están inclinando la compra hacia vehículos mas livianos y con mejor movilidad TT, como la familia RG-31.

Mientras tanto, seguimos a la espera de que se materialice el contrato que autorizó el Consejo de Ministros y que seguro que no se hará esperar.

Os dejamos este par de enlaces, con mas fotos del futuro 'trasto' de nuestras FAS:



http://kr.blog.yahoo.com/shinecommerce/18007.html?p=9&t=2


http://kr.blog.yahoo.com/shinecommerce/17515.html?p=4&t=2

miércoles, 16 de julio de 2008

ADIOS AL M-113?



El M-113 podría tener sus días contados en el Us Army. Despues de las compras masivas de vehículos MRAP y Hummers de los ultimos años; con los proyectos FCS y JLTV acercándose, el Pentágono ha forzado al Us Army y a los Marines a realizar un estudio para poner orden en lo que iba camino de convertirse en un maremagnun de sistemas redundantes.

Por un lado el Army está realizando un estudio, denominado CTV (Combat Tactical Vehicle), sobre su flota de Bradleys, M113s, JLTV, MRAPs, Strikers y el FCS.

Por otro lado, el Army y los Marines están realizando un estudio conjunto, denominado Tactical Wheeled Vehicles TWV, que esta estudiando la flota de Humvees, MRAPs, Strykers, JLTVs, ASVs y el Humvee en su nueva version ECV II. Ambos estudios están siendo presentados al DoD durante el presente mes de Julio.

Cuando se inició el estudio CTV, el punto de mayor interés era la posible sustitución del M113, del que el US Army dispone de unos 6000 vehículos en activo (y de bastantes más almacenados), en misiones como ambulancia, puesto de mando, portamortero, generador de humo... Se hablaba de diversas opciones para sustituirlos, como el Bradley, el FCS o el Stryker.

Las últimas noticias al respecto dicen que el Army va a pedir permiso para la sustitución de los M113 de las 15 brigadas pesadas ( HBCT) por 1455 Stryker y 240 Bradleys, mientras que los vehículos destinados a nivel de división o cuerpo de Ejército, serán sustituidos por 2471 Stryker.Según los estudios realizados, la retirada del M113 le supondrá al Army unos ahorros de unos 700 millones de dolares USA en costes de operación y mantenimiento hasta el 2030 (fecha aproximada de la retirada del último M113). Claro, que hay que tener el dinero necesario para adquirir los vehículos y hacer la inversión inicial, que según versiones rondarían los 2 millones de dolares USA.

Parte de los vehículo retirados serían almacenados, pero otra parte se pondrá en venta via FMS; a éstos últimos estamos seguros que nos les faltarán 'novias'.

Junto con el M113, el Army va a retirar sus 111 vehículos de reconocimiento NBQ Fox, que serán sustituidos por la version correspondiente sobre Stryker, que ya había comenzado a ser adquirida para las Brigadas Stryker.

En cuanto a los vehículos tácticos, parece ser que el Humvee tiene todavía mucha vida por delante ( algo que ya nos indicaban las ultimas compras realizadas en los meses pasados). La primera orden del JLTV podría llegar a los 60000 vehículos, insuficientes para sustituir a los mas de 180000 Humvees en servicio. Además, el Army está evaluando el ECV II, un vehículo que ya ha aparecido antes por este blog, y que se trata de una versión notablemente mejorada del Humvee, y que también podría ser adquirido.

Los que parece que tienen poca cabida dentro de estos planes son los MRAP, que podrían ser almacenados en depósitos preposicionados para su uso solo en ciertas circunstancias, pues han demostrado ser útiles en misiones y situaciones muy específicas.

Como ya hemos dicho, todo esto es un plan que ha de ser aprobado por el DoD, que a partir del 1 de Agosto lo evaluará y tomará una decisión. En el apartado de "pendiente" estarían aspectos como la movilidad todoterreno, donde el M113 supera al Stryker, o la sustitución de aquellas versiones mas integradas en los grupos mecanizados de cadenas ( portamorteros p.ej). Y por supuesto, la parte más importante, la presupuestaria, donde habrá que ver si el Pentágono está de acuerdo con los estudios económicos y si consigue el dinero necesario para el reemplazo.

La pregunta que se hará mucha gente es, ¿es extrapolable esto a España, que como ya hemos visto, parece que va a modernizar por fin parte de sus M113? No es una cuestión facil, habría que ver, p.ej, los parámetros bajo los que se ha realizado el estudio en USA. Desde luego, no se les da el mismo uso en ambos países . Y aunque simplificar la flota (imaginemos que con una mezcla de Pizarros y FSCTs ) conllevaría ciertos ahorros logísticos al disminuir la cariedad de repuestos y -supuestamente- tener menos averías el material moderno, no nos dejemos engañar con algo que ya está experimentando nuestro Ejército; mantener el Pizarro, el Leopardo y el futuro FSCT, no cuesta lo mismo que mantener el M113, M60 o el BMR600, sobre todo cuando no sólo cuentan las piezas sino también las horas de trabajo. Y si a eso le añadimos la realidad los presupuestos disponibles....

Y aunque lo ideal y deseable sería poder comprar una plataforma nueva, creeemos que un TOA modernizado a los estándares actuales, con un motor con reserva de potencia suficiente, unido a una transmisión moderna, nueva suspensión y cadena, junto con alguno de los blindajes que ya existen y que han dado buenos resultados en Iraq frente a distintos tipos de ataques, puede dar 'la cara' durante bastante más tiempo por una fracción de lo que vale un vehículo de nueva generación.

martes, 15 de julio de 2008

CONTRATOS DEL BOE


En el BOE de hoy día 15 de Julio aparecen varios contratos relativos a nuestras fuerzas acorazadas:

- Adquisición de zapatas de carros de combate Leopardo 2E/Leopard 2 A4 y VCI/C Pizarro a Comercial Hernando Moreno Cohemo por 70.470 euros.

- Reparación de conjuntos y subconjuntos de vehículos VCI/C Pizarro a Santa Bárbara Sistemas por 600.000 euros.

- Servicio de recuperación de eslabones de cadenas T-130E1 ( para M-113) y T-142 (para M-60) a Anortec por 1.000.000 de euros.

-Adquisición de zapatas de carros de combate Leopardo 2E a Santa Barbara Sistemas por 699.990 euros.

- Apoyo al mantenimiento preventivo y correctivo de los carros Leopardo 2E y Leopardo de recuperación a Santa Bárbara Sistemas por 1.100.000 euros.




sábado, 12 de julio de 2008

Kits MOUT de Rheinmetall

Si hace un par de meses dedicábamos una entrada al kit de modernización que la firma alemana Rheinmetall ofrecía para el Leopard 2, hoy vamos a hacer lo mismo con sus kits de mejora de blindados para operaciones en entorno urbano presentados recientemente en Eurosatory 2008.

En la citada feria de armamento, se pudo observar un Fuchs con notables mejoras en su protección pasiva, con un kit de protección contra minas y otro anti-IED, y nuevos asientos suspendidos de la marca Autoflug. También estaba equipado con una pala para apartar diversos obstáculos y atravesar barricadas.


En esta versión tampoco se descuidan la gestión del campo de batalla, estando disponible el sistema Iniochos o la protección activa, con la posible instalación de un sistema Amap-ADS ("Active Defence System"). Capaz de hacer frente a varias amenazas simultáneamente, su reducido peso permite instalarlo en una amplia variedad de vehículos. La tecnología AMAP también fue hace tiempo objeto de una de nuestras entradas.
La tripulación dispone de una mejor visibilidad de su entorno gracias al SAS (Situational Awareness System), capaz de detectar y seguir potenciales amenazas, y asignarlas al sistema de armamento más idóneo montado en el vehículo .
Dentro de la oferta de Rheinmetall destacaría la estación de armas modular no tripulada Nanuk, que ofrece la posibilidad de integrar gran variedad de sistemas: ametralladoras de 5,56, 7,62 ó 12,7 mm, diferentes tipos de cámaras térmicas, telémetro láser, sensores acústicos, alertador láser, el lanzagrandas SKWA-360, o el sistema Rosy, capaz tanto de ocultar el vehículo mediante pantallas de humo como de usar munición no letal de 40 mm, fumígena, aturdidora o de goma.
Para más información consultar la web del fabricante.

Estos días, en los que el comentario general es que las primeras unidades del FSCT no estarán disponibles hasta el año 2017, nos hacen pensar en la necesidad de gastar más dinero en mejorar un vehículo ya superado como es el BMR o en adelantar los plazos de un programa que se nos antoja vital para la seguridad de nuestras tropas. Con la actual coyuntura económica la segunda opción (más deseable) nos parece más difícil, inclusive con el posible uso de créditos de Industria. Aunque invertir en un vehículo con 'fecha de caducidad' puede parecer un despilfarro y además se mantendría el problema de 'estabilidad' del BMR, en una modernización como la mencionada muchos de los sistemas serían reutilizables en el FSCT (asientos, torre, ADS, ....) .
Habrá que esperar a que se haga efectivo el desplazamiento de los Iveco LMV a zona de operaciones y a la llegada de los MRAP para ver cómo se configuran nuestras misiones en el exterior.

viernes, 11 de julio de 2008

IVECO LMV

A la espera de los kits de protección del tirador para su despliegue a Afganistán y Líbano, los LMV y sus tripulaciones se preparan para su proximo despliegue.


















miércoles, 9 de julio de 2008

MAS DINGOS PARA EL EJERCITO ALEMAN


Krauss Maffei Weggman ha recibido un contrato de la Oficina Federal de Defensa Alemana (BWB) para el suministro de 50 DINGO 2 y 4 DINGO 2 GSI (Reparaciones), además de 230 torres FLW ligeras y 190 pesadas. El contrato incluye opciones para 44 DINGO 2 GSI adicionales. KMW entregará los 54 vehículos antes de que acabe el año.
Además KMW anuncia en su web su nuevo prototipo GP-F2T , basado en el Fennek, y que ya fue presentado en el pasado Eurosatory.


WWW.TRUBIA.NET


La web del Circulo Trubia, http://www.trubia.net/ se cambia de alojamiento, por lo que estará inaccesible durante el tiempo que dura el traslado, que esperamos sea el menor posible.

domingo, 6 de julio de 2008

ADQUISICIÓN DE TRACTOCAMIONES POLIVALENTES




En el BOE del pasado 4 de julio se hacía pública la resolución de la Dirección de Sistemas de Armas del Mando de Apoyo Logístico del Ejército para la la adquisición de 40 tractocamiones polivalentes -desconocemos el modelo- por un importe total de 5.979.800,00 euros. La empresa adjudicataria - a día de hoy con carácter provisional- es Aucar Trailer, Sociedad Limitada; hace unos meses, más concretamente en febrero de 2008, dicha compañía también se hizo cargo del suministro de otros 10 tractocamiones por un importe de 1.423.900,00 euros. De forma prácticamente simultánea, se compraban con destino a la UME un nº indeterminado de cabezas tractoras Mercedez-Benz Actross por un importe de 1.109.665,28 euros.

Consultando la web de la citada empresa nos encontramos un nuevo producto, denominado "Polivalente Europeo", que permite con un sólo vehículo , según sean las necesidades del momento, disponer de un camión rígido o una cabeza tractora con semirremolque. Pese a no tener certeza alguna, intuimos que este tipo de sistema podría estar contemplado en el contrato.

http://www.aucartrailer.com/web/polivalente.asp


Sería de extrañar que se tratase de un modelo nuevo que no se encontrase ya en el inventario del Ejército; por un lado porque en los últimos tiempos este tipo de vehículos se venían contratando directamente con el fabricante -léase Iveco o Mercedes- y porque supondría un cambio de tendencia importante, ya que parecía se estaba produciendo una cierta homogeneización de la flota en base a la serie Eurotrakker de Iveco -en sus versiones MP720E44 y MP720E42HT- y las Aljaba K-15-100 de las desaparecidas Kynos y SPA.

Para completar la gran variedad de modelos que prestan hoy día servicio en el Ejército, deberíamos citar las Kynos Aljaba 8x8, Mercedes Benz 2644, Dodge-Barreriros 3464 y posiblemente algunos modelos de Pegaso de los que no tenemos la certeza alguna de sigan como dotación en alguna unidad, como el 7343 -ejemplar único cuyo paradero nos interesaría especialmente- los Troner 1234 o el 2181/60.

miércoles, 2 de julio de 2008

LOS PROBLEMAS DEL ANIBAL




En la última semana han sido varios los medios que se han hecho eco de la noticia de la inmovilización de parte de la flota de CLTT 1 Tm Santana Anibal del Ejército de Tierra. ECD, El Mundo o ABC entre otros han publicado referencias a este problema.

Y es que el Anibal no está resultando un buen vehículo y ya desde las primeras entregas comenzaron a aparecer diversas pegas, achacadas inicialmente a su 'juventud'.
Sin embargo, pocos ( o ningún) usuarios han hablado bien de él, y cuando no eran problemas eléctricos, lo eran de transmisión o de calentamiento. Ni siquiera tenía un nivel de confort adecuado para lo que se espera de un vehículo moderno; muchas las quejas de sus usuarios hacen referencia a la mala situación de los pedales o la estrechez de los mismos. De hecho, para aquellos que gocen de cierta memoria, les sorprenderá que el tan denostado en su momento Nissan Patrol (frente a aquellos rocosos Land Rover de Santana) ha pasado a ser ahora el 'preferido'.

Al parecer, ésta no habría sido la primera inmovilización que sufre el parque de Aníbal, pues la flota habría estado paralizada durante algunos días por otros problemas anteriores.

Habrá que ver que soluciones se toman desde el EM y Santana Motor, pues desde la declaración de necesaria uniformidad en Noviembre de 2004, han sido alrededor de 1800 los vehículos adquiridos por un monto cercano a los 87 millones de euros. Nunca antes el Ejército había lanzado un plan de renovación de sus siempre envejecidas flotas tan ambicioso como éste, sin embargo, para una vez que se consigue el dinero, el producto no ha dado la talla.

martes, 1 de julio de 2008

FCS


Leemos en infodefensa un interesante articulo del Center for Defense Information sobre el estado actual de programa FCS norteamericano.

El documento resume la situación actual del programa, cuyas expectativas iniciales han tenido que ser rebajadas, con retrasos en la mayoría de los distintos componentes y como no, con los costes disparados un 76%.